المحركات العامة كانت موجودة منذ سنوات عديدة. إنهم القوة الرئيسية في كل صناعة تقريبًا. يعد المحرك العاكس مفهومًا جديدًا، عندما يبدأ المحرك في القيادة بواسطة محرك vfd (العاكس أو محرك التيار المتردد)، يصبح هذا المفهوم ضروريًا للغاية. نتيجة لطول الكابل الطويل، يمكن لمحرك التحميل العاكس أن يعمل بسرعة بطيئة جدًا دون ارتفاع درجة الحرارة، حتى مع كل قمم الجهد المتولدة بواسطة VFD. ويأتي هذا الأداء على حساب التكلفة: يمكن أن تكون المحركات المحملة بالعاكس أكثر تكلفة بكثير. أكثر تكلفة من المحركات للأغراض العامة. فيما يلي المبادئ التوجيهية للاختيار بين المحرك العام للحصان الحديدي ومحرك التحميل العاكس. إذا كان تطبيقك يتوافق مع الإرشادات الموضحة أدناه، فليست هناك حاجة لاستخدام عاكس لتحميل المحرك.
ملحوظة: المحركات العاكسة الماراثونية لها أيضًا قيود. يرجى الرجوع إلى قسم الماراثون للحصول على التفاصيل.
الخلفية: يمكن تشغيل محركات التيار المتردد بواسطة موصلات العبور والمبتدئين. الكهرباء المرسلة إلى المحرك عبارة عن موجة جيبية نظيفة جدًا (حقيقية) بتردد 60 هرتز. قمم الضوضاء والجهد صغيرة نسبيًا. ومع ذلك، هناك عيوب: يمكن للسيارة أن تعمل بسرعة واحدة فقط (عادة ما يتم التعامل مع التباطؤ بواسطة علبة تروس أو وسائل ميكانيكية أخرى، عادة ما تكون غير فعالة) وتدخل التيار (عند تشغيل المحرك لأول مرة) عادة ما يكون من 5 إلى 6 أضعاف استهلاك التمرين الحالي العادي. هذا النوع من أجهزة تباطؤ السرعة باهظ الثمن ومرهق، ويمكن أن يسبب تدفق الهواء هذا أضرارًا جسيمة للنظام الكهربائي والحمل (تخيل نظام تكييف الهواء في منزل قديم - عند تشغيل الضاغط، تخفت الأضواء؛ الآن تخيل نفس الوضع مرة أخرى) ، إذا كان هناك محرك بحجم سيارة صغيرة).
ملحوظة: المناقشة التالية تنطبق فقط على المحركات ثلاثية الطور.
1. إدخال VFD (محرك التردد المتغير):
بالإضافة إلى السماح بتغيير سرعة المحرك أثناء التشغيل، تم تقديم برامج التشغيل لتقليل تيار التدفق الذي يحدث عند تشغيل المحرك لأول مرة. للقيام بذلك، يحتاج المحرك إلى إدخال طاقة تيار متردد 60 هرتز وتصحيحها إلى جهد التيار المستمر. يحتوي كل محرك على ناقل DC، وهو ما يقرب من 1.414 (الجذر رقم 2) * جهد خط التيار المتردد الوارد.
يتم بعد ذلك "قطع" جهد التيار المستمر هذا بواسطة ترانزستور الطاقة بتردد عالٍ جدًا لمحاكاة الموجة الجيبية المرسلة إلى المحرك. من خلال تحويل طاقة الإدخال إلى طاقة تيار مستمر ومن ثم تحويلها إلى طاقة تيار متردد، يمكن للمحرك تغيير جهد الخرج وتردد الخرج، وبالتالي تغيير سرعة المحرك. كل شيء يبدو رائعا، أليس كذلك؟ نريد التحكم في التردد والجهد الناتج للمحرك، وبالتالي التحكم في سرعته.
2. بعض الأشياء التي يجب ملاحظتها:
قد يسخن المحرك متعدد الأغراض الذي يتم تشغيله بواسطة vfd إذا كان يعمل ببطء شديد. (إذا كان المحرك يعمل بسرعة أقل من السرعة المقدرة، فإنه سيولد حرارة.) نظرًا لأن معظم المحركات ذات الأغراض العامة تقوم بتبريد نفسها بواسطة مروحة مثبتة على العمود، فإن السرعة المنخفضة تعني تبريدًا أقل. في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك، سيتم تقليل عمر المحمل والعزل. لذلك، جميع المحركات لديها الحد الأدنى من متطلبات السرعة.
إن "تقطيع" الجهد الذي يحدث في محرك الأقراص يرسل في الواقع طفرات جهد عالية (على مستوى ناقل التيار المستمر) أسفل السلك إلى المحرك. إذا كان النظام يحتوي على كابل طويل، فسوف تظهر الموجات المنعكسة على المحرك. يمكن للموجة المنعكسة أن تضاعف الجهد على السلك بشكل فعال. قد يتسبب هذا في فشل مبكر لعزل المحرك. يزيد طول الكابل الطويل بين المحرك ومحرك الأقراص من التأثيرات الضارة للموجات المنعكسة، كما يفعل تردد التقطيع العالي (المدرج كتردد حامل في دليل المحرك). يمكن أن تساعد مفاعلة الخط، وهي عبارة عن محول 1:1 يتم وضعه عند مخرج محرك الأقراص، في تقليل ارتفاع الجهد من محرك الأقراص إلى المحرك. عندما يكون المحرك بعيدًا عن محرك الأقراص، يتم استخدام المفاعلات الخطية في كثير من الحالات.
باختصار، يمكن للمحركات ذات الأغراض العامة أن تعمل بمحركات في العديد من التطبيقات؛ ومع ذلك، تم تصميم محركات التحميل العاكسة للتعامل مع السرعات المنخفضة دون ارتفاع درجة الحرارة، ويمكنها تحمل ارتفاع الجهد العالي دون فشل العزل. ومع زيادة الأداء، ترتفع التكلفة أيضًا. إذا كنت بحاجة إلى أداء أعلى، فإن التكلفة الإضافية تستحق العناء.
