מנועים כלליים קיימים כבר שנים רבות. הם הכוח העיקרי כמעט בכל ענף. מנוע אינוורטר הוא מושג חדש יותר, כאשר המנוע מתחיל להיות מונע על ידי vfd (מהפך או כונן AC), מושג זה הופך נחוץ מאוד. כתוצאה מאורך הכבל הארוך, מנוע עומס המהפך יכול לפעול במהירות איטית מאוד ללא התחממות יתר, אפילו עם כל שיאי המתח שנוצרו על ידי ה-VFD. ביצועים אלה באים במחיר של עלות: מנועים נטענים במהפך יכולים להיות רבים. יקר יותר ממנועים לשימוש כללי. ההנחיה לבחירה בין מנוע כללי של סוס ברזל לבין מנוע עומס אינוורטר מובא להלן. אם היישום שלך תואם את ההנחיות שלהלן, אין צורך להפעיל מהפך כדי לטעון את המנוע.
הערה: גם למנועי ממירי מרתון יש מגבלות. אנא עיין במדור המרתון לפרטים.
רקע: מנועי AC יכולים להיות מונעים על ידי מגשרים ומתנעים. החשמל הנשלח למנוע הוא גל סינוס נקי מאוד (אמיתי) ב-60Hz. שיא הרעש והמתח קטנים יחסית. עם זאת, ישנם חסרונות: המכונית יכולה לפעול רק במהירות אחת (ההאטה מטופלת בדרך כלל על ידי תיבת הילוכים או אמצעים מכניים אחרים, בדרך כלל לא יעילים) וחדירת זרם (כאשר המנוע מופעל בפעם הראשונה) היא בדרך כלל 5 עד פי 6 מהזרם הרגיל צריכת פעילות גופנית. סוג זה של מכשירי האטה יקר ומסורבל, וזרימת אוויר זו עלולה לגרום נזק חמור למערכת החשמל ולעומס (דמיינו את מערכת המיזוג בבית ישן - כשהמדחס מופעל, האורות מתעממים; עכשיו דמיינו את אותו המצב שוב) , אם יש מנוע בגודל של מכונית קטנה).
הערה: הדיון הבא חל רק על מנועים תלת פאזיים.
1. VFD קלט (כונן תדר משתנה):
בנוסף לאפשר למהירות המנוע להשתנות תוך כדי הפעלה, הוצגו דרייברים כדי להפחית את זרם הכניסה המתרחש כאשר המנוע מופעל לראשונה. לשם כך, הכונן צריך להזין מתח AC של 60Hz ולתקן אותו למתח DC. לכל כונן יש אפיק DC, שהוא בערך 1.414 (שורש מספר 2) * מתח קו AC נכנס.
מתח DC זה "נחתך" אז על ידי טרנזיסטור הכוח בתדר גבוה מאוד כדי לדמות את גל הסינוס הנשלח למנוע. על ידי המרת הספק המבוא להספק DC ולאחר מכן המרתו להספק AC, הכונן יכול לשנות את מתח המוצא ותדר המוצא שלו, ובכך לשנות את מהירות המנוע. הכל נשמע נהדר, נכון? אנו רוצים לשלוט בתדר ובמתח המנוע, ובכך לשלוט במהירות שלו.
2. כמה דברים שכדאי לשים לב אליהם:
מנוע לשימוש כללי המונע על ידי vfd עלול להתחמם יתר על המידה אם הוא פועל לאט מדי. (אם המנוע פועל במהירות נמוכה מהמהירות הנקובת, הוא יפיק חום.) מכיוון שרוב המנועים לשימוש כללי מקררים את עצמם על ידי מאוורר המותקן על הציר, מהירות נמוכה פירושה פחות קירור. אם המנוע מתחמם יתר על המידה, חיי המיסב והבידוד יפחתו. לכן, לכל המנועים יש דרישה למהירות מינימלית.
"קיצוץ" המתח המתרחש בכונן שולח למעשה קוצים במתח גבוה (ברמת אוטובוס DC) במורד החוט אל המנוע. אם המערכת מכילה כבל ארוך, גלים משתקפים יופיעו במנוע. הגל המוחזר יכול למעשה להכפיל את המתח על החוט. זה עלול לגרום לכשל בטרם עת של בידוד המנוע. אורך הכבל הארוך בין המנוע לכונן מגביר את ההשפעות המזיקות של גלים משתקפים, וכך גם תדירות החיתוך הגבוהה (מופיעה כתדר הנשא במדריך הכונן). תגובת קו, שנאי 1:1 המוצב במוצא הכונן, יכולה לסייע בהפחתת קוצים במתח מהכונן אל המנוע. כאשר המנוע רחוק מהכונן, נעשה שימוש בכורי קו במקרים רבים.
לסיכום, מנועים לשימוש כללי יכולים לפעול עם כוננים ביישומים רבים; עם זאת, מנועי עומס אינוורטר מתוכננים להתמודד עם מהירויות נמוכות יותר ללא התחממות יתר, והם יכולים לעמוד בקוצים במתח גבוה יותר ללא כשל בבידוד שלהם. ככל שהביצועים עולים, כך גם העלות. אם אתה צריך ביצועים גבוהים יותר, אז העלות הנוספת שווה את זה.
