Les moteurs généraux existent depuis de nombreuses années. Ils constituent la force principale dans presque tous les secteurs. Le moteur inverseur est un concept plus récent, lorsque le moteur commence à être entraîné par un VFD (onduleur ou variateur AC), ce concept devient très nécessaire. En raison de la grande longueur du câble, le moteur de charge de l'onduleur peut fonctionner à une vitesse très lente sans surchauffe, même avec tous les pics de tension générés par le VFD. Cette performance a un coût : les moteurs chargés par onduleur peuvent être très plus cher que les moteurs à usage général. Les lignes directrices pour choisir entre le moteur général Iron Horse et le moteur de charge à onduleur sont données ci-dessous. Si votre application est conforme aux directives ci-dessous, il n'est pas nécessaire d'appliquer un onduleur pour charger le moteur.
Remarque : les moteurs inverseurs Marathon ont également des limites. Veuillez vous référer à la section marathon pour plus de détails.
Contexte : Les moteurs à courant alternatif peuvent être entraînés par des contacteurs et des démarreurs. L'électricité envoyée au moteur est une onde sinusoïdale très propre (réelle) à 60 Hz. Les pics de bruit et de tension sont relativement faibles. Cependant, il y a des inconvénients : la voiture ne peut rouler qu'à une seule vitesse (la décélération est généralement gérée par une boîte de vitesses ou d'autres moyens mécaniques, généralement inefficaces) et l'intrusion de courant (lorsque le moteur est allumé pour la première fois) est généralement de 5 à 5. 6 fois la consommation actuelle normale d’exercice. Ce type de dispositif de décélération est coûteux et encombrant, et ce flux d'air peut causer de graves dommages au système électrique et à la charge (imaginez le système de climatisation dans une vieille maison : lorsque le compresseur est allumé, les lumières diminuent ; imaginez maintenant la même situation. encore une fois) , S'il y a un moteur de la taille d'une petite voiture).
Remarque : La discussion suivante s'applique uniquement aux moteurs triphasés.
1. Entrée VFD (variateur de fréquence) :
En plus de permettre à la vitesse du moteur de changer pendant le fonctionnement, des pilotes ont été introduits pour réduire le courant d'appel qui se produit lorsque le moteur démarre pour la première fois. Pour ce faire, le variateur doit entrer une alimentation CA de 60 Hz et la rectifier à la tension CC. Chaque variateur dispose d'un bus CC, qui correspond à environ 1,414 (numéro racine 2) * tension de ligne CA entrante.
Cette tension continue est ensuite « coupée » par le transistor de puissance à très haute fréquence pour simuler l’onde sinusoïdale envoyée au moteur. En convertissant la puissance d'entrée en puissance CC, puis en la convertissant en puissance CA, le variateur peut modifier sa tension de sortie et sa fréquence de sortie, modifiant ainsi la vitesse du moteur. Tout semble bien, n'est-ce pas ? Nous voulons contrôler la fréquence et la tension de sortie du moteur, contrôlant ainsi sa vitesse.
2. Quelques points à noter :
Un moteur à usage général entraîné par un VFD peut surchauffer s'il tourne trop lentement. (Si le moteur tourne à une vitesse inférieure à la vitesse nominale, il générera de la chaleur.) Étant donné que la plupart des moteurs à usage général se refroidissent par un ventilateur monté sur l'arbre, une faible vitesse signifie moins de refroidissement. Si le moteur surchauffe, la durée de vie des roulements et de l'isolation sera réduite. Par conséquent, tous les moteurs ont une exigence de vitesse minimale.
Le « coupage » de tension qui se produit dans le variateur envoie en fait des pointes de haute tension (au niveau du bus CC) le long du fil jusqu'au moteur. Si le système contient un long câble, des ondes réfléchies apparaîtront au niveau du moteur. L'onde réfléchie peut effectivement doubler la tension sur le fil. Cela pourrait entraîner une défaillance prématurée de l'isolation du moteur. La grande longueur du câble entre le moteur et le variateur augmente les effets nocifs des ondes réfléchies, tout comme la fréquence de découpage élevée (répertoriée comme fréquence porteuse dans le manuel du variateur). La réactance de ligne, un transformateur 1:1 placé à la sortie du variateur, peut aider à réduire les pics de tension entre le variateur et le moteur. Lorsque le moteur est éloigné du variateur, des inductances de ligne sont souvent utilisées.
En résumé, les moteurs à usage général peuvent fonctionner avec des variateurs dans de nombreuses applications ; cependant, les moteurs de charge à onduleur sont conçus pour gérer des vitesses inférieures sans surchauffe, et ils peuvent résister à des pointes de tension plus élevées sans défaillance d'isolation. À mesure que les performances augmentent, le coût augmente également. Si vous avez besoin de performances supérieures, le coût supplémentaire en vaut la peine.
