A General Motors existe há muitos anos. Eles são a principal força em quase todos os setores. O motor inversor é um conceito mais recente, quando o motor passa a ser acionado por vfd (inversor ou inversor CA), esse conceito se torna muito necessário. Como resultado do longo comprimento do cabo, o motor de carga do inversor pode funcionar a uma velocidade muito lenta sem superaquecimento, mesmo com todos os picos de tensão gerados pelo VFD. Esse desempenho tem o custo do custo: os motores carregados pelo inversor podem ser muito mais caro que os motores de uso geral. A diretriz para escolher entre o motor geral Iron Horse e o motor de carga do inversor é fornecida abaixo. Se sua aplicação estiver de acordo com as orientações abaixo, não há necessidade de aplicar inversor para carregar o motor.
Nota: Os motores inversores Marathon também possuem limitações. Consulte a seção da maratona para obter detalhes.
Antecedentes: Os motores CA podem ser acionados por contatores de jumper e partidas. A eletricidade enviada ao motor é uma onda senoidal muito limpa (real) a 60Hz. Os picos de ruído e tensão são relativamente pequenos. No entanto, existem desvantagens: o carro só pode funcionar em uma velocidade (a desaceleração geralmente é controlada por uma caixa de câmbio ou outro meio mecânico geralmente ineficiente) e a intrusão de corrente (quando o motor é ligado pela primeira vez) é geralmente de 5 a 6 vezes o consumo atual normal de exercício. Este tipo de dispositivo de desaceleração é caro e complicado, e esse fluxo de ar pode causar sérios danos ao sistema elétrico e à carga (imagine o sistema de ar condicionado de uma casa antiga - quando o compressor é ligado, as luzes diminuem; agora imagine a mesma situação novamente) , Se houver um motor do tamanho de um carro pequeno).
Nota: A discussão a seguir se aplica apenas a motores trifásicos.
1. Entrada VFD (inversor de frequência variável):
Além de permitir que a velocidade do motor mude durante o funcionamento, foram introduzidos drivers para reduzir a corrente de partida que ocorre quando o motor é ligado pela primeira vez. Para fazer isso, o inversor precisa inserir energia CA de 60 Hz e retificá-la para tensão CC. Cada inversor possui um barramento CC, que é aproximadamente 1,414 (raiz número 2) * tensão de linha CA de entrada.
Essa tensão CC é então “cortada” pelo transistor de potência em uma frequência muito alta para simular a onda senoidal enviada ao motor. Ao converter a energia de entrada em energia CC e depois convertê-la em energia CA, o inversor pode alterar sua tensão de saída e frequência de saída, alterando assim a velocidade do motor. Tudo parece ótimo, certo? Queremos controlar a frequência e a tensão de saída do motor, controlando assim sua velocidade.
2. Algumas coisas a serem observadas:
Um motor de uso geral acionado por um inversor de frequência pode superaquecer se funcionar muito lentamente. (Se o motor funcionar a uma velocidade inferior à velocidade nominal, ele gerará calor.) Como a maioria dos motores de uso geral se resfriam por meio de um ventilador montado no eixo, baixa velocidade significa menos resfriamento. Se o motor superaquecer, a vida útil do rolamento e do isolamento será reduzida. Portanto, todos os motores possuem um requisito de velocidade mínima.
O “corte” de tensão que ocorre no inversor, na verdade, envia picos de alta tensão (no nível do barramento CC) pelo fio até o motor. Se o sistema contiver um cabo longo, ondas refletidas aparecerão no motor. A onda refletida pode efetivamente dobrar a tensão no fio. Isto pode causar falha prematura do isolamento do motor. O longo comprimento do cabo entre o motor e o inversor aumenta os efeitos nocivos das ondas refletidas, assim como a alta frequência de corte (listada como frequência portadora no manual do inversor). A reatância de linha, um transformador 1:1 colocado na saída do inversor, pode ajudar a reduzir picos de tensão do inversor para o motor. Quando o motor está longe do inversor, reatores de linha são usados em muitos casos.
Em resumo, os motores de uso geral podem operar com inversores em muitas aplicações; entretanto, os motores de carga do inversor são projetados para suportar velocidades mais baixas sem superaquecimento e podem suportar picos de tensão mais altos sem falha de isolamento. À medida que o desempenho aumenta, o custo também aumenta. Se você precisar de desempenho superior, o custo extra vale a pena.
