מה מולטימטר יכול להגיד לך על ממסר?

הצג

ממסר הוא התקן בקרה אלקטרוני שיש לו מערכת בקרה (נקראת גם לולאת כניסה) ומערכת מבוקרת (נקראת גם לולאת פלט). מעגלים לשליטה אוטומטית משתמשים לעתים קרובות ברכיב זה. למעשה, זהו מתג אוטומטי המשתמש בזרם קטן יותר כדי לשלוט בזרם גדול יותר. כתוצאה מכך, הוא משמש כמווסת מעגלים, מעגל בטיחות וממיר. לממסר יש מאפיינים של תגובה מהירה, פעולה יציבה, חיי שירות ארוכים וגודל קטן. על מנת להבטיח את הביצועים הטובים יותר של ביצועים אלה, הבדיקה והתחזוקה של הממסר חשובות במיוחד. מאמר זה יציג את פרמטרי הבדיקה העיקריים של הממסר, כיצד לבדוק את הממסר, וניקח את המבחן של ממסר רכב מסוים כדוגמה.

בדוק ממסר

תוכן

הצג

1. הבנת ממסר

1.1 פרמטרים של ממסר

2. איך בודקים ממסר?

2.1 רעיון כללי לבדיקה

2.2 סוגי בדיקת ממסר

3. חיי ממסר: בדיקת ממסר לרכב

3.1 ממסר רכב

3.2 תקלות נפוצות של ממסרי רכב

3.3 שיטת איתור

3.4 פעולות ספציפיות

4. שאלה לגבי מבחן ממסר ועוד

4.1 בעיה

4.2 תשובה

5. שאלות נפוצות לגבי מבחן ממסר

6. הבנת ממסר

6.1 פרמטרי ממסר

הפרמטרים העיקריים של הממסר כוללים מתח הפעלה נקוב, זרם הפעלה נקוב, התנגדות סליל, עומס מגע וכו'.

• כאשר ממסר פועל כרגיל, עליו להיות בעל מתח שהסליל דורש לפעול כראוי. עבור ממסרי DC, הוא מתייחס למתח DC (איור א'), עבור ממסרי AC, הוא מתייחס למתח AC (איור ב'). לאותו סוג של ממסר יש בדרך כלל מתחי עבודה מוערכים מרובים כדי לעמוד בדרישות המעגל, ומספר המפרט מתווסף לקצה הרכיב כדי להבחין.

• זרם עבודה מדורג מתייחס לזרם הנדרש על ידי הסליל כאשר הממסר פועל כרגיל.

ממסרים נבחרים על סמך מתח העבודה המדורג שלהם, זרם העבודה המדורג והתנגדות הסליל. בעת בחירת ממסר, ודא שיש לו את המתח והזרם המתאים.

• עומס מגע מתייחס ליכולת העומס של מגעי ממסר, המכונה גם קיבולת מגע. עומס המגעים JZX-10mrelay, למשל, הוא 28v*בשימוש, המתח והזרם העוברים דרך מגעי הממסר אינם יכולים לחרוג מהערך המדורג, אחרת המגעים ישרפו והממסר ייפגע. העומס של מספר קבוצות של אנשי קשר של ממסר הוא בדרך כלל זהה.

קריאה מומלצת: מדריך וידאו על היסודות של אלקטרוניקת ממסר התפקיד ועקרון העבודה של ממסרים

6.2איך בודקים ממסר?

ממסרים נמצאים בשימוש נרחב בהגנת חשמל, אוטומציה, ספורט, שלט רחוק, מדידה וציוד תקשורת, ולכן חשוב מאוד לבדוק ולשמור על פעולתו התקינה של הממסר. ישנם סוגים רבים של ממסרים. לכן, לא ניתן לשפוט את זיהוי הממסר רק על ידי מדידת ערך ההתנגדות של הסליל. בהתאם לסוגי הממסרים השונים, נדרשות מספר שיטות זיהוי.

6.3 רעיון כללי לבדיקה

1) מדידת התנגדות למגע

הפעל את מתח ההפעלה שצוין על סליל הממסר, והשתמש במולטימטר כדי לזהות את מצב ההפעלה-כיבוי של המגעים בהילוך "R×1k". כאשר לא מופעל חשמל, המגע הפתוח בדרך כלל אינו פועל, והמגע הסגור בדרך כלל מוליך. כאשר הכוח מופעל, אתה אמור לשמוע את הצליל שנקלט על ידי הממסר. בשלב זה, המגע הפתוח בדרך כלל מוליך, והמגע הסגור בדרך כלל מתהפך, ומגע המתג אמור לעבור בהתאם. אחרת, הממסר ייפגע. שאר המגעים של ממסר רב קבוצות עדיין יכולים לתפקד אם חלק מהמגעים שלהם פגומים.

2) מדידת התנגדות סליל

אתה יכול להשתמש במולטימטר כדי למדוד את ההתנגדות של סליל הממסר במיקום R×10Ω כדי לקבוע אם הסליל מנותק.

3) מדוד את מתח המשיכה והזרם

השתמש בספק כוח מווסת מתכוונן כדי להזין סט של מתחים לממסר, וחבר מד זרם למעגל אספקת החשמל לצורך ניטור. הגבר לאט את מתח אספקת החשמל. שים לב למתח ולזרם כאשר הממסר מתחיל להיכנס פנימה. כדי להיות מדויק יותר, אתה יכול לנסות כמה פעמים כדי לקבל את הערך הממוצע.

4) מדוד את מתח השחרור והזרם

זהה לחיבור הבדיקה למעלה. כאשר הממסר סגור, הפחת בהדרגה את מתח אספקת החשמל. נסה לקבל את זרם השחרור והמתח הממוצעים מספר פעמים כאשר אתה שומע את צליל השחרור. רשום את המתח כמו גם את הזרם בכל פעם. בנסיבות רגילות, מתח השחרור של הממסר הוא בערך 10-50% ממתח המשיכה. אם מתח השחרור קטן מדי (פחות מ-1/10 ממתח המשיכה), לא ניתן להשתמש בו כרגיל, מה שמשפיע על יציבות המעגל וגורם לפעולה לא תקינה.

6.3 סוגי בדיקת ממסר

• בדיקת ממסר אלקטרומגנטי

 

הנח את המולטימטר על גלגל השיניים "R×100" או "R×1k", וחבר את שני מובילי הבדיקה (ללא קשר לחיוב או שלילי) לשני הפינים של סליל הממסר (כמתואר באיור 5). ההוראות של המולטימטר צריכות להיות. זה בעצם תואם את ההתנגדות של סליל הממסר. אם ערך ההתנגדות כמובן קטן מדי, זה אומר שהסליל מקוצר חלקית; אם ערך ההתנגדות הוא 0, במקרה של ערך התנגדות אינסופי, זה אומר שהפין או הסליל מנותקים; מתרחש קצר חשמלי בין שני פיני הסליל.

 מבחן ממסר ריד

ממסרי ריד הם גם אחד מהממסרים הנפוצים ביותר. מתג ה-reed מורכב מסליל ומתג ריד, כפי שמוצג באיור 6. מתג ה-reed מיוצר על ידי איטום של שתי פסי מתכת פרומגנטיים שאינם מחוברים בצינור זכוכית, ומתג ה-reed ממוקם בסליל. כאשר הזרם עובר דרך הסליל, השדה המגנטי שנוצר על ידי הסליל ממגנט את חלקי המתכת בצינור הקנים. שני חלקי המתכת מושכים זה את זה בגלל קוטביות מנוגדים ומתחברים למעגל המבוקר. ניתן להניח מספר צינורות קנים בסליל, והם פועלים בו זמנית תחת פעולת השדה המגנטי של הסליל.

ממסרים מצוידים בפיני סליל ומתגי ממסר, ולרוב הקונכיות יש סימנים מתאימים לזיהוי.

ממסרי ריד יכולים גם להשתמש במולטימטר כדי לזהות את הסלילים והמגעים שלהם. שיטת הזיהוי זהה לזו של ממסרים אלקטרומגנטיים.

בדיקת ממסר מצב מוצק (SSR).

ניתן לבדוק את הקלט באמצעות מולטימטר. המולטימטר ממוקם בציוד "R×10 k", כבל הבדיקה השחור (המד החיובי של הסוללה) מחובר למסוף הכניסה SSR החיובי, וכבל הבדיקה האדום (כלומר, המד השלילי של הסוללה ) מחובר למסוף הקלט השלילי של הרפובליקה הסובייטית הסוציאליסטית. היד צריכה להסיט יותר ממחצית הדרך (איור 9). בדוק שוב לאחר החלפת שני מובילי הבדיקה. אין להזיז את הידיים. אם המצביע סוטה למעלה או אינו זז ללא קשר לגישה למתח קדימה או לאחור, ממסר המצב המוצק ניזוק.

מעגל הבדיקה יכול להתבצע גם לפי איור 10. כאשר מתח הבקרה במסוף הכניסה SSR מופעל, הדיודה פולטת האור VD מופעלת; כאשר מתח הבקרה במסוף הכניסה SSR מנותק, הדיודה פולטת האור VD כבויה.

 בדיקת ממסר תרמי

1) זיהוי גוף חימום

גוף החימום מורכב מחוט חימום חשמלי או יריעת חימום חשמלית, והתנגדותו קטנה מאוד (קרוב ל-0Ω). הזיהוי מוצג באיור 11. ההתנגדות הרגילה של שלוש קבוצות גופי החימום צריכה להיות קרובה ל-0Ω. אם ההתנגדות היא אינסופית (המולטימטר הדיגיטלי מציג את הסמל "1" או "OL" כדי לציין שחרג מהטווח), גוף החימום מופעל.

איור 11.

①בחר ציוד 200Ω.

②הבדיקה האדומה והבדיקה השחורה מחוברים בהתאמה לשני הקצוות של גוף החימום.

③ההתנגדות קרובה ל-0Ω, מה שמצביע על כך שהנגד תקין כגוף חימום.

2) זיהוי מגע

לממסרים תרמיים יש בדרך כלל מגע סגור בדרך כלל ומגע פתוח בדרך כלל. המבחן כולל תנאי עבודה ואי-עבודה. התמונה הראשונה היא הזיהוי כאשר התנגדות המגע הסגורה בדרך כלל אינה פועלת. בנסיבות רגילות, זה צריך להיות קרוב ל-0Ω. לאחר מכן בדוק בתנאים הפוכים. הזז את מוט הבדיקה, כפי שמוצג באיור 2, כדי לדמות חימום בזרם יתר וכיפוף של גוף החימום כדי לגרום למגעים לפעול. מגעים סגורים רגילים הופכים למעגלים פתוחים, וההתנגדות היא אינסופית.

איור 12.

①בחר ציוד 200Ω.

②הבדיקה האדומה והשחורה מחוברת בהתאמה לשני הקצוות של המגע הסגור בדרך כלל.

③ההתנגדות קרובה ל-0 Ω, מה שאומר שהמגע הסגור בדרך כלל סגור.

④ הזז את מוט הבדיקה ביד.

⑤ סמל טווח המעבר "1" מוצג, המציין שהמגע הסגור בדרך כלל פתוח.

 מבחן ממסר ביניים

ציוד התנגדות של מולטימטר משמש הן לסלילים והן למגעים של ממסר הביניים.

1) המגע מזוהה כאשר סליל הבקרה אינו מופעל. מגעים כוללים מגעים פתוחים בדרך כלל ומגעים סגורים בדרך כלל. כאשר סליל הבקרה מנותק, המגע הפתוח בדרך כלל מנותק וההתנגדות אינסופית. בשלב זה, המגע הסגור בדרך כלל סגור וההתנגדות קרובה ל-0Ω. זיהוי המגע הנ"ל פתוח בדרך כלל מוצג באיור למטה.

איור 13.

①בחר ציוד 200Ω.

②הבדיקה האדומה והשחורה מחוברת לשני הקצוות של המגע הפתוח בדרך כלל.

③הסמל של טווח מעבר "1" מוצג, המציין שהמגע הפתוח בדרך כלל אינו סגור.

2) הזיהוי של סליל בקרת ממסר הביניים מוצג באיור 14. באופן כללי, ככל שהזרם הנקוב של המגע גדול יותר, כך ההתנגדות של סליל הבקרה קטנה יותר. הסיבה לכך היא שככל שהזרם הנקוב של המגע גדול יותר, כך נפח המגע גדול יותר. רק התנגדות סליל בקרה קטנה יותר (קוטר חוט עבה יותר) יכולה להזרים זרם גדול יותר וליצור שדה מגנטי חזק יותר כדי למשוך את המגעים.

איור 14.

①מתג ההילוכים בוחר הילוך של 200Ω.

②חבר את החוטים האדומים והשחורים לשני הפינים של סליל הבקרה.

③ "6.60" מראה שהתנגדות סליל הבקרה היא 6.6kΩ.

3) הפעל את סליל הבקרה וזיהוי המגע. הפעל מתח מדורג על סליל הבקרה, ולאחר מכן השתמש במולטימטר כדי לזהות את ההתנגדות של המגעים הפתוחים והסגורים בדרך כלל. המגע הפתוח בדרך כלל צריך להיות סגור וההתנגדות צריכה להיות קרובה ל-0Ω; המגע הסגור בדרך כלל צריך להיות פתוח וההתנגדות צריכה להיות אינסופית.

מבחן ממסר זמן

זיהוי ממסר הזמן כולל בעיקר את זיהוי המצב הרגיל של המגע, זיהוי הסליל וזיהוי אנרגיית הסליל.

1) איתור המצב התקין של איש הקשר. זה מתייחס לזיהוי של התנגדות מגע כאשר סליל הבקרה אינו מופעל. למגעים פתוחים רגילים יש התנגדות אינסופית, בעוד למגעים סגורים בדרך כלל יש התנגדות קרובה לאפס. תהליך הזיהוי הרגיל מוצג באיור למטה.

איור 15.

①מתג ההילוכים בוחר הילוך של 200Ω.

② הכבל האדום והשחור מחוברים לשני הפינים של המגע הסגור בדרך כלל.

③ההתנגדות קרובה ל-0Ω, מה שמצביע על כך שהמגע הסגור בדרך כלל סגור.

2) זיהוי סליל בקרה. כפי שמוצג באיור 16.

איור 16.

①מתג ההילוכים משתמש בהילוכים של 20kΩ.

②חבר את החוטים האדומים והשחורים לשני הפינים של סליל הבקרה.

③ "4.93" פירושו התנגדות של 4.93k* עבור סליל הבקרה.

3) הפעל את סליל הבקרה וזיהוי המגע. בדוק את מצב המגע של ממסר הזמן על ידי הפעלת המתח הנקוב על סליל הבקרה. קח את ממסר זמן ההשהיה כדוגמה. לאחר פרק זמן של עיכוב, בדקו האם מגע ההשהיה סגור (ההתנגדות קרובה ל-0Ω) והאם מגע ההשהיה מנותק (ההתנגדות אינסופית).

6.4 חיי ממסר: בדיקת ממסר לרכב

3.1 ממסר רכב

בעיקרון, משתמשים בממסרים ברוב מעגלי הרכב בגלל הזרם הגבוה שמתניע את הרכב. בתור התחלה, מגבים, חימום לחלון האחורי ומעגלים אחרים. אם מתג ההתנעה נשלט ישירות, מגע ההתנעה יתלקח ויישרף, ישפיע על חיי השירות של מתג ההצתה, ואף יגרום לתוצאות חמורות כגון אבלציה של קו ואש. שימוש בממסרים לשליטה בזרמים גדולים וקטנים לא יגרום לבעיות הנ"ל.

סליל ממסר אלקטרומגנטי יוצר שטף מגנטי כאשר מופעל עליו מתח או זרם מסויים בשני הקצוות, העוברים דרך המעגל המגנטי המורכב מהליבה המגנטית. העול, האבזור ומרווח האוויר הפועל של המעגל המגנטי. תחת פעולת השדה המגנטי, האבזור מושך את פני הקוטב של ליבת הברזל, כך שהמגע הסגור בדרך כלל נפתח והמגע הפתוח בדרך כלל נסגר. כאשר המתח או הזרם בשני קצוות הסליל נמוך מערך מסוים, כוח התגובה המכני גדול מהמשיכה האלקטרומגנטית, והאבזור חוזר למצב ההתחלתי: מגע סגור בדרך כלל, מגע פתוח בדרך כלל. אחד הפונקציות של ממסרי רכב הוא מיתוג; השני הוא הגנת עומס יתר; השלישי הוא הגנת תקלות.

3.2 תקלות נפוצות של ממסרי רכב

כולל שחיקה של סליל, קצר חשמלי, הזדקנות חלקי בידוד, אבלציה של נקודת מגע וכו'.

1) כשל בממסר

כאשר המעגל המבוקר דורש סגירה, הממסר אינו פועל. להיפך, כאשר המעגל המבוקר אינו דורש סגירה, הממסר פועל. זה נגרם על ידי מתח ההפרעה במעגל החורג מטווח הפעולה של מעגל כונן הממסר. בעת תכנון המעגל, שימו לב לגורמים שעלולים לגרום להפרעות (כגון שגיאת פקודת שבב, קצר חשמלי, תנודות ברשת החשמל וכו').

2) הממסר נשרף

ישנן סיבות רבות לשחיקה בעבודה. זרם המיתוג וזרם הכניסה בפועל עולים על זרם המיתוג והכניסה הנקוב, בהתאמה, עבור הממסר. על פי ניסיון התכנון, על מנת להימנע מבעיות אלו, יש לבחור את הזרם הנקוב להיות פי 2-3 מזרם המיתוג בפועל, הוא חזק פי 2-3 מהזרם בפועל בממסר כאשר הוא מותקן.3 ) ריתוך מגע

עליית הטמפרטורה היא בדרך כלל גבוהה יותר עבור סלילי ממסר המרת AC מאשר עבור ממסרי המרת DC. הדבר נגרם מאובדן זרם מערבולת ואובדן היסטרזה במעגל המגנטי. בנוסף, כאשר ממסר המרת AC פועל במתח נמוך מהמתח הנקוב, הוא עלול לקפוץ. זה יגרום לשחיקה, לריתוך מגע ולנזק ממסר, או לנתק את מעגל ההגנה העצמית. מסיבה זו, הכרחי לנקוט בצעדים למניעת תנודות במתח.

בנוסף, ללא קשר לאורך זמן התנודות, זה יגרום לכשל בממסר. ודא שלספק הכוח יש מספיק קיבולת.

4) עליית טמפרטורת הסליל גבוהה מדי

אובדן חומרים מגנטיים כגון חוטי נחושת וליבות ברזל או העברת החום של המגעים יגרום לעליית טמפרטורה. לכן, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לעמידות החום של חומר הבידוד ולמרחק בין הממסר למכשיר החימום בתכנון המעגל.

3.3 שיטת איתור

זיהוי סטטי: בדוק את התנגדות הסליל ואת התנגדות המגע הסגורה בדרך כלל.

זיהוי דינמי: המריץ את הסליל כדי לזהות את ההתנגדות של המגע הפתוח בדרך כלל.

3.4 פעולות ספציפיות

• הפעל את מתג ההתנעה, הקשב לצליל המשיכה של ממסר הבקרה או הרגיש את הממסר רוטט עם הידיים. אם כן, זה אומר שהממסר הוא בעצם שגרתי. כשל במעגל עשוי להיגרם מסיבות אחרות. להיפך, זה אומר שהממסר פגום.
• החלף את הממסר לבדיקה באותו ממסר עובד. במקרה של בעיה חשמלית, אם המתג מופעל והציוד עובד, ניתן לקבוע שהממסר לא תקין. השתמש בגלגל הילוך Rx100Ω מולטימטר ונתח את ההתנגדות של כל פין במעגל. אם ההולכה והניתוק תקינים, אין בעיה בממסר, אחרת הממסר פגום.
• פתח את מארז הממסר ובדוק אם המגעים מבוטלים או מחומצנים. אם יש בליטות וחלודה על נקודת המגע, זה אומר שנקודת המגע מבוטלת או מחומצנת ולא יכולה לעבוד כרגיל.
• בדוק אם הסליל מנוזל או דהוי. אם הסליל מובטל עם ג'לי, הסליל שחור או בעל ריח דביק, מה שאומר שהסליל מקוצר ומתבטל.

Ⅳשאלה לגבי מבחן ממסר ועוד

בעיה 4.1

מהם התסמינים של מרוץ שליחים רע?

4.2 תשובה

המכונית עצרה בפתאומיות כשהיא התניעה. אחד התסמינים הנפוצים ביותר של כשל בממסר ההצתה הוא שהמכונית נעצרת לפתע בזמן שהיא פועלת.

המכונית לא מתניעה. סימפטום נוסף של ממסר הצתה לא תקין הוא מצב ללא חשמל.

סוללה מתה. סוללה מתה היא סימפטום נוסף של ממסר הצתה לא תקין.

ממסר בוער.

6.4 שאלות נפוצות לגבי מבחן ממסר

1） כיצד לבדוק אם הממסר מקולקל?

מולטימטרים הם הכלים היחידים הנדרשים לבדיקת הממסר. כאשר הממסר מוסר מתיבת הנתיכים, המולטימטר מוגדר למדידת מתח DC, והמתג בתא הנוסעים מופעל. ראשית, בדוק האם ל-85 העמדות (או למיקום בו ממוקם הממסר) שבו הממסר מוכנס בתיבת הנתיכים יש 12 וולט.

2） כיצד לבדוק ממסר 12 וולט?

3） כיצד לבדוק את ממסר עומס יתר עם מודד?

תוכנית בדיקת ממסר עומס יתר CEP7

מדוד את זרם הפעולה הרגיל של המנוע (מנוע i).

מכבים את המנוע ומצננים כ-10 דקות.

חשב את היחס הבא: i(מנוע)/i(מינימום עומס יתר FLA).

הגדר את עומס היתר למינימום FLA ולאחר מכן הפעל את המנוע.

המתן עד להתרחשות מצב עומס יתר.

4） כיצד לבדוק ממסרי מצב מוצק?

אם עומס מחובר, ניתן לבדוק את ה-SSR כמתואר להלן. חבר את העומס ואת ספק הכוח, ובדוק את מתח מסוף העומס עם הקלט ON וכבוי. כאשר ה-SSR כבוי, מתח המוצא יהיה קרוב למתח אספקת העומס.

5） האם ממסר רע יגרום לסוללה שלך לרוקן?

סוללה מתה או סוללה מתה

ממסר מתח ECM פגום יכול גם לגרום לריקון הסוללה או לריקון הסוללה. אם הממסר קצר, הוא יכול להשאיר את המחשב דולק גם כאשר הרכב כבוי. פעולה זו תיצור דליפה טפילית על הסוללה ובסופו של דבר תוביל לכשל בסוללה.

6） מה עלי לעשות אם הממסר הראשי מקולקל?

המנוע לא יתניע

זה בלתי אפשרי שהמנוע יתחיל לפעול בצורה נכונה אם הממסר הראשי לא מספק למחשב את הכוח שהוא צריך. אם לא ניתן להחליף את הממסר הראשי, זה בדרך כלל הופך את המכונית לבלתי שמישה.

7） כיצד לבדוק את ממסר הסוללה?

8） כיצד לבדוק את ממסר ההגנה?

תוכנית בדיקה עצמית של ממסר הגנה

זה בדרך כלל כולל בדיקת מעגל השעון הממסר, ביצוע כל הכניסות והיציאות הדיגיטליות, ובדיקה אם הקלט האנלוגי של הממסר נמצא בטווח הכיול על ידי הפעלת זרם בדיקה או מתח.

9） כיצד לבדוק אם הממסר עובד?

נדרש רק מולטימטר לבדיקת ממסר.

מולטימטר הוא כל מה שנדרש לבדיקת ה-re

כאשר הממסר מוסר מתיבת הנתיכים, המולטימטר מוגדר למדידת מתח DC, והמתג בתא הנוסעים מופעל. ראשית, בדוק האם ל-85 העמדות (או למיקום בו ממוקם הממסר) שבו הממסר מוכנס בתיבת הנתיכים יש 12 וולט.

10） כיצד לבדוק ממסר אלקטרומגנטי?

קח מולטימטר והגדר אותו לאוהם. גע בחוט על סיכת סליל הסולנואיד ומדוד את ההתנגדות. כל מקום בין 50-120 אוהם הוא בסדר. מחוץ לטווח או פתיחה פירושו סליל סולנואיד גרוע וזמן לממסר חדש.