Introduzir
Um relé é um dispositivo de controle eletrônico que possui um sistema de controle (também chamado de loop de entrada) e um sistema controlado (também chamado de loop de saída). Circuitos para controle automático costumam usar esse componente. Na verdade, é uma chave automática que usa uma corrente menor para controlar uma corrente maior. Como resultado, serve como regulador de circuito, circuito de segurança e conversor. O relé possui características de resposta rápida, operação estável, longa vida útil e tamanho pequeno. Para garantir o melhor desempenho destes desempenhos, o teste e a manutenção do relé são particularmente importantes. Este artigo apresentará os principais parâmetros de teste do relé, como testar o relé e tomará como exemplo o teste de um determinado relé automotivo.
Testar um relé
conteúdo
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1. Compreendendo o Relé
1.1 Parâmetros do relé
2. Como testar um relé?
2.1 Ideia geral de teste
2.2 Tipos de teste de relé
3. Vida útil do relé: teste de relé automotivo
3.1 Relé Automotivo
3.2 Falhas comuns de relés automotivos
3.3 Método de detecção
3.4 Operações específicas
4. Uma pergunta sobre teste de relé e mais
4.1 Problema
4.2 Resposta
5. Perguntas frequentes sobre teste de relé
6. Compreendendo o Relé
6.1 Parâmetros do relé
Os principais parâmetros do relé incluem tensão operacional nominal, corrente operacional nominal, resistência da bobina, carga de contato, etc.
- Quando um relé está operando normalmente, ele deve ter uma tensão que a bobina requer para operar corretamente. Para relés CC, refere-se à tensão CC (Figura a), para relés CA, refere-se à tensão CA (Figura b). O mesmo tipo de relé geralmente possui múltiplas tensões de trabalho avaliadas para atender aos requisitos do circuito, e o número da especificação é adicionado ao final do componente para distinguir.
- A corrente nominal de trabalho refere-se à corrente exigida pela bobina quando o relé está funcionando normalmente.
Os relés são selecionados com base em sua tensão nominal de trabalho, corrente nominal de trabalho e resistência da bobina. Ao selecionar um relé, certifique-se de que ele tenha a tensão e a corrente nominais de trabalho apropriadas.
- A carga de contato refere-se à capacidade de carga dos contatos do relé, também conhecida como capacidade de contato. A carga de contato do relé JZX-10m, por exemplo, é de 28v*Quando em uso, a tensão e a corrente que passam pelos contatos do relé não podem exceder o valor nominal, caso contrário os contatos serão queimados e o relé será danificado. A carga de vários conjuntos de contatos de um relé geralmente é a mesma.
Leitura recomendada: Tutorial em vídeo sobre os fundamentos da eletrônica de relés A função e o princípio de funcionamento dos relés
6.2Como testar um relé?
Os relés são amplamente utilizados em equipamentos de proteção de energia, automação, esportes, controle remoto, medição e comunicação, por isso é muito importante verificar e manter o funcionamento normal do relé. Existem muitos tipos de relés. Portanto, a detecção do relé não pode ser avaliada apenas medindo o valor da resistência da bobina. De acordo com os diferentes tipos de relés, são necessários vários métodos de detecção.
6.3 Ideia geral do teste
1) Medição da resistência de contato
Aplique a tensão operacional especificada à bobina do relé e use um multímetro para detectar a condição liga-desliga dos contatos na engrenagem “R×1k”. Quando nenhuma energia é aplicada, o contato normalmente aberto não funciona e o contato normalmente fechado conduz. Quando a energia for ligada, você deverá ouvir o som captado pelo relé. Neste momento, o contato normalmente aberto é condutor e o contato normalmente fechado é invertido, e o contato da chave deve mudar de acordo. Caso contrário, o relé será danificado. Os contatos restantes de um relé multigrupo ainda podem funcionar se alguns de seus contatos estiverem danificados.
2) Medição da resistência da bobina
Você pode usar um multímetro para medir a resistência da bobina do relé na posição R×10Ω para determinar se a bobina está desconectada.
3) Meça a tensão e a corrente de pull-in
Use uma fonte de alimentação regulada ajustável para inserir um conjunto de tensões no relé e conecte um amperímetro ao circuito da fonte de alimentação para monitoramento. Aumente lentamente a tensão da fonte de alimentação. Anote a tensão e a corrente quando o relé começar a puxar. Para ser mais preciso, você pode tentar várias vezes para obter o valor médio.
4) Meça a tensão e a corrente de liberação
Igual à conexão de teste acima. Quando o relé estiver fechado, reduza gradualmente a tensão da fonte de alimentação. Tente obter a corrente e a tensão médias de liberação várias vezes ao ouvir o som de liberação. Anote a tensão e também a corrente a cada vez. Em circunstâncias normais, a tensão de liberação do relé é de cerca de 10-50% da tensão de pull-in. Se a tensão de liberação for muito pequena (menos de 1/10 da tensão de pull-in), ela não poderá ser usada normalmente, afetando a estabilidade do circuito e causando operação anormal.
6.3 Tipos de teste de relé
- Teste de relé eletromagnético
Coloque o multímetro na engrenagem “R×100” ou “R×1k” e conecte os dois terminais de teste (independentemente de positivo ou negativo) aos dois pinos da bobina do relé (conforme mostrado na Figura 5). As instruções do multímetro devem ser basicamente correspondentes à resistência da bobina do relé. Se o valor da resistência for obviamente muito pequeno, significa que a bobina está parcialmente em curto-circuito; se o valor da resistência for 0, caso o valor da resistência seja infinito, significa que o pino ou bobina está desconectado; ocorre um curto-circuito entre os dois pinos da bobina.
Teste de relé Reed
Os relés Reed também são um dos relés mais comumente usados. O reed switch é composto por uma bobina e um reed switch, conforme ilustrado na Figura 6. O reed switch é feito selando duas bandas de metal ferromagnético não conectadas em um tubo de vidro, e o reed switch é colocado em uma bobina. Quando a corrente passa pela bobina, o campo magnético gerado pela bobina magnetiza as peças de metal no tubo de palheta. As duas peças metálicas se atraem devido a polaridades opostas e se conectam ao circuito controlado. Vários tubos de palheta podem ser colocados na bobina e atuam simultaneamente sob a ação do campo magnético da bobina.
Os relés são equipados com pinos de bobina e interruptores de relé, e a maioria dos invólucros possui marcas correspondentes para identificação.
Os relés Reed também podem usar um multímetro para detectar suas bobinas e contatos. O método de detecção é o mesmo dos relés eletromagnéticos.
Teste de relé de estado sólido (SSR)
A entrada pode ser testada com um multímetro. O multímetro é colocado no equipamento “R×10 k”, a ponta de teste preta (o medidor positivo da bateria) é conectada ao terminal de entrada SSR positivo e a ponta de teste vermelha (ou seja, o medidor negativo da bateria ) está conectado ao terminal de entrada negativo da república Socialista Soviética. A mão deve desviar mais da metade (Figura 9). Teste novamente após trocar os dois cabos de teste. As mãos não devem ser movidas. Se o ponteiro desviar para cima ou não se mover, independentemente do acesso à tensão direta ou reversa, o relé de estado sólido foi danificado.
O circuito de teste também pode ser feito conforme Figura 10. Quando a tensão de controle no terminal de entrada do SSR é ligada, o diodo emissor de luz VD é ligado; quando a tensão de controle no terminal de entrada SSR é cortada, o diodo emissor de luz VD é desligado.
Teste de relé térmico
1) Detecção de elemento de aquecimento
O elemento de aquecimento é composto por um fio de aquecimento elétrico ou uma chapa de aquecimento elétrico e sua resistência é muito pequena (próxima de 0Ω). A detecção é mostrada na Figura 11. A resistência normal dos três grupos de elementos de aquecimento deve estar próxima de 0Ω. Se a resistência for infinita (o multímetro digital exibe o símbolo “1” ou “OL” para indicar que a faixa foi ultrapassada), o elemento de aquecimento é ligado.
Figura 11.
①Escolha a engrenagem de 200Ω.
②A sonda vermelha e a sonda preta são conectadas respectivamente às duas extremidades do elemento de aquecimento.
③A resistência está próxima de 0Ω, indicando que o resistor é normal como elemento de aquecimento.
2) Detecção de contato
Os relés térmicos geralmente possuem um contato normalmente fechado e um contato normalmente aberto. O teste inclui condições de trabalho e não trabalho. A primeira imagem é a detecção quando a resistência do contato normalmente fechado não está funcionando. Em circunstâncias normais, deve estar próximo de 0Ω. Em seguida, teste nas condições opostas. Mova a haste de teste, conforme mostrado na Figura 2, para simular o aquecimento por sobrecorrente e a flexão do elemento de aquecimento para fazer os contatos agirem. Contatos fechados normais tornam-se circuitos abertos e a resistência é infinita.
Figura 12.
①Escolha a engrenagem de 200Ω.
②As sondas vermelha e preta são conectadas respectivamente às duas extremidades do contato normalmente fechado.
③A resistência está próxima de 0 Ω, o que significa que o contato normalmente fechado está fechado.
④ Mova a haste de teste manualmente.
⑤ O símbolo acima da faixa “1” é exibido, indicando que o contato normalmente fechado está aberto.
Teste de relé intermediário
A engrenagem de resistência de um multímetro é usada tanto para bobinas quanto para contatos do relé intermediário.
1) O contato é detectado quando a bobina de controle não está energizada. Os contatores incluem contatores normalmente abertos e contatores normalmente fechados. Quando a bobina de controle é desenergizada, o contato normalmente aberto é desconectado e a resistência é infinita. Neste momento, o contato normalmente fechado está fechado e a resistência está próxima de 0Ω. A detecção do contato normalmente aberto mencionado acima é mostrada na figura abaixo.
Figura 13.
①Escolha a engrenagem de 200Ω.
②As sondas vermelha e preta estão conectadas a ambas as extremidades do contato normalmente aberto.
③O símbolo acima da faixa “1” é exibido, indicando que o contato normalmente aberto não está fechado.
2) A detecção da bobina de controle do relé intermediário é mostrada na Figura 14. De modo geral, quanto maior a corrente nominal do contato, menor será a resistência da bobina de controle. Isto ocorre porque quanto maior a corrente nominal do contato, maior será o volume do contato. Somente uma resistência menor da bobina de controle (um diâmetro de fio mais grosso) pode fluir uma corrente maior e gerar um campo magnético mais forte para atrair os contatos.
Figura 14.
①A chave de marcha seleciona a marcha de 200Ω.
②Conecte os fios vermelho e preto aos dois pinos da bobina de controle.
③“6,60” mostra que a resistência da bobina de controle é 6,6kΩ.
3) Ligue a bobina de controle e detecte o contato. Aplique tensão nominal à bobina de controle e, em seguida, use um multímetro para detectar a resistência dos contatos normalmente abertos e normalmente fechados. O contato normalmente aberto deve estar fechado e a resistência deve estar próxima de 0Ω; o contato normalmente fechado deve estar aberto e a resistência deve ser infinita.
Teste de relé de tempo
A detecção do relé de tempo inclui principalmente a detecção do estado normal do contato, a detecção da bobina e a detecção de energização da bobina.
1) Detecção do estado normal do contato. Refere-se à detecção de resistência de contato quando a bobina de controle não está energizada. Os contatos normalmente abertos têm resistência infinita, enquanto os contatos normalmente fechados têm resistência próxima de zero. O processo de detecção normal é mostrado na figura abaixo.
Figura 15.
①A chave de marcha seleciona a marcha de 200Ω.
② Os fios vermelho e preto estão conectados aos dois pinos do contato normalmente fechado.
③A resistência está próxima de 0Ω, indicando que o contato normalmente fechado está fechado.
2) Detecção da bobina de controle. Conforme mostrado na Figura 16.
Figura 16.
①A chave de marcha usa engrenagens de 20kΩ.
②Conecte os fios vermelho e preto aos dois pinos da bobina de controle.
③ “4,93” significa uma resistência de 4,93k* para a bobina de controle.
3) Ligue a bobina de controle e detecte o contato. Teste o status do contato do relé de tempo aplicando a tensão nominal à bobina de controle. Tome o relé de tempo de atraso como exemplo. Após um período de atraso, verifique se o contato de atraso está fechado (a resistência está próxima de 0Ω) e se o contato de atraso está desconectado (a resistência é infinita).
6.4 Vida útil do relé: teste de relé automotivo
3.1 Relé Automotivo
Basicamente, os relés são utilizados na maioria dos circuitos automotivos devido à alta corrente que dá partida no veículo. Para motores de partida, limpadores, aquecimento do vidro traseiro e outros circuitos. Se a chave de ignição for controlada diretamente, o contato de partida irá inflamar e queimar, afetando a vida útil da chave de ignição e até mesmo causando consequências graves, como ablação da linha e incêndio. Usar relés para controlar correntes grandes e pequenas não causará os problemas acima.
Uma bobina de relé eletromagnético gera fluxo magnético quando é aplicada uma determinada tensão ou corrente em ambas as extremidades, que passa pelo circuito magnético que consiste no núcleo magnético, na culatra, na armadura e no entreferro de trabalho do circuito magnético. Sob a ação do campo magnético, a armadura atrai a face polar do núcleo de ferro, de modo que o contato normalmente fechado abre e o contato normalmente aberto fecha. Quando a tensão ou corrente em ambas as extremidades da bobina é inferior a um determinado valor, a força de reação mecânica é maior que a atração eletromagnética e a armadura retorna ao estado inicial: contato normalmente fechado, contato normalmente aberto. Uma das funções dos relés automotivos é a comutação; a segunda é a proteção contra sobrecarga de carga; o terceiro é a proteção contra falhas.
3.2 Falhas comuns de relés automotivos
Incluindo queima da bobina, curto-circuito, envelhecimento da peça de isolamento, ablação do ponto de contato, etc.
1) Falha no relé
Quando o circuito controlado necessita de fechamento, o relé não atua. Pelo contrário, quando o circuito controlado não necessita de fechamento, o relé atua. É causado pela tensão de interferência no circuito que excede a faixa operacional do circuito de acionamento do relé. Ao projetar o circuito, preste atenção aos fatores que podem causar interferência (como erro de comando do chip, curto-circuito, flutuação da rede elétrica, etc.).
2) Relé queimado
Existem muitas razões para o esgotamento do trabalho. A corrente de comutação real e a corrente de energização excedem a corrente de comutação e a corrente de energização nominais, respectivamente, para o relé. De acordo com a experiência de projeto, para evitar esses problemas, a corrente nominal deve ser selecionada para ser 2 a 3 vezes a corrente de comutação real. É 2 a 3 vezes mais forte que a corrente real no relé quando ele é instalado.3 ) Soldagem por contato
O aumento da temperatura é geralmente maior para bobinas de relé de conversão CA do que para relés de conversão CC. Isso é causado pela perda de corrente parasita e perda de histerese no circuito magnético. Além disso, quando o relé de conversão CA funciona com uma tensão inferior à tensão nominal, ele pode saltar. Isso causará queima, soldagem de contato e danos ao relé ou desconectará o circuito de autoproteção. Por esta razão, é imperativo tomar medidas para evitar flutuações de tensão.
Além disso, independentemente da duração do tempo de flutuação, isso causará a falha do relé. Certifique-se de que a fonte de alimentação tenha capacidade suficiente.
4) O aumento da temperatura da bobina é muito alto
A perda de materiais magnéticos, como fios de cobre e núcleos de ferro, ou a transferência de calor dos contatos causará aumento de temperatura. Portanto, atenção especial deve ser dada à resistência ao calor do material isolante e à distância entre o relé e o dispositivo de aquecimento no projeto do circuito.
3.3 Método de detecção
Detecção estática: verifique a resistência da bobina e a resistência do contato normalmente fechado.
Detecção dinâmica: Energize a bobina para detectar a resistência do contato normalmente aberto.
3.4 Operações específicas
- Ligue a chave de ignição, ouça o som do relé de controle ou sinta o relé vibrar com as mãos. Se sim, significa que o relé é basicamente de rotina. A falha do circuito pode ser causada por outros motivos. Pelo contrário, isso significa que o relé está com defeito.
- Substitua o relé a ser testado pelo mesmo relé funcional. No caso de um problema elétrico, se a chave estiver ligada e o equipamento funcionar, é possível determinar que o relé está com defeito. Utilize um multímetro com engrenagem Rx100Ω e analise a resistência de cada pino do circuito. Se a condução e a desconexão estiverem normais, não há problema com o relé, caso contrário, o relé está com defeito.
- Abra a caixa do relé e verifique se os contatos estão desgastados ou oxidados. Se houver saliências e ferrugem no ponto de contato, significa que o ponto de contato está desgastado ou oxidado e não pode funcionar normalmente.
- Verifique se a bobina está ablacionada ou descolorida. Se a bobina for ablada com gelatina, ela ficará preta ou terá um cheiro pegajoso, o que significa que a bobina está em curto-circuito e ablacionada.
ⅣUma pergunta sobre teste de relé e mais
4.1 problema
Quais são os sintomas de uma corrida de revezamento ruim?
4.2 resposta
O carro parou abruptamente quando deu partida. Um dos sintomas mais comuns de falha do relé de ignição é que o carro para repentinamente enquanto está funcionando.
O carro não liga. Outro sintoma de um relé de ignição com defeito é um estado sem energia.
Bateria sem carga. Uma bateria descarregada é outro sintoma de um relé de ignição com defeito.
Relé ardente.
6.4 Perguntas frequentes sobre teste de relé
1）Como verificar se o relé está quebrado?
Os multímetros são as únicas ferramentas necessárias para testar o relé. Quando o relé é removido da caixa de fusíveis, o multímetro é configurado para medir a tensão CC e o interruptor na cabine é ativado. Primeiramente verifique se as 85 posições (ou a posição onde está localizado o relé) onde o relé está inserido na caixa de fusíveis possuem 12 volts.
2）Como testar um relé de 12 volts?
3）Como verificar o relé de sobrecarga com um multímetro?
Programa de teste de relé de sobrecarga CEP7
Meça a corrente operacional normal do motor (motor i).
Desligue o motor e deixe esfriar por cerca de 10 minutos.
Calcule a seguinte relação: i(motor)/i(sobrecarga mínima FLA).
Defina a sobrecarga para o FLA mínimo e ligue o motor.
Aguarde até que a situação de sobrecarga ocorra.
4）Como testar relés de estado sólido?
Se uma carga estiver conectada, o SSR poderá ser testado conforme descrito abaixo. Conecte a carga e a fonte de alimentação e verifique a tensão do terminal da carga com a entrada LIGADA e DESLIGADA. Quando o SSR estiver desligado, a tensão de saída estará próxima da tensão de alimentação da carga.
5) Um relé defeituoso irá esgotar sua bateria?
Bateria descarregada ou bateria descarregada
Um relé de alimentação do ECM com falha também pode causar o esgotamento da bateria ou o esgotamento da bateria. Se o relé estiver em curto-circuito, ele poderá manter o computador ligado mesmo quando o veículo estiver desligado. Isso causará vazamento parasita na bateria e eventualmente levará à falha da bateria.
6）O que devo fazer se o relé principal estiver quebrado?
O motor não liga
É impossível que o motor dê partida e funcione corretamente se o relé principal não estiver fornecendo ao computador a energia necessária. Se o relé principal não puder ser substituído, isso geralmente inutilizará o carro.
7）Como testar o relé da bateria?
8）Como testar o relé de proteção?
Programa de autoverificação do relé de proteção
Isso geralmente inclui a verificação do circuito de observação do relé, a execução de todas as entradas e saídas digitais e a verificação se a entrada analógica do relé está dentro da faixa de calibração, aplicando uma corrente ou tensão de teste.
9）Como verificar se o relé está funcionando?
Apenas um multímetro é necessário para testar um relé.
Um multímetro é tudo o que é necessário para testar o re
Quando o relé é removido da caixa de fusíveis, o multímetro é configurado para medir a tensão CC e o interruptor na cabine é ativado. Primeiramente verifique se as 85 posições (ou a posição onde está localizado o relé) onde o relé está inserido na caixa de fusíveis possuem 12 volts.
10）Como testar o relé eletromagnético?
Pegue um multímetro e configure-o para ohms. Toque o fio no pino da bobina solenóide e meça a resistência. Qualquer lugar entre 50-120 ohms está bom. Fora da faixa ou abertura significa enrolamento da bobina solenóide defeituoso e tempo para um novo relé.
